A mediados de los años 50 Volkswagen gozaba ya de gran éxito en diferentes mercados gracias a un catálogo donde destacaban modelos como el Escarabajo, Type 1, el Volkswagen Type 2, estilo micrubús, Pick-up, Panel y el Volkswagen Karmann Ghía.
Las calles se habían llenado de estos novedosos autos que cumplían a cabalidad cualquier tarea a la que fueran sometidos. Incluso en lo climas más extremos vividos en todo este continente y fuera de él. Estos autos tenían un desempeño ideal para una familia o bien para usos más comerciales, pese a la sencillez de varios aspectos y al tamaño compacto de varios de ellos.
Después del año 1955, Volkswagen decide fabricar un automóvil de mejores prestaciones, mayor comodidad para los pasajeros, así como más espacio de carga. Luego de una serie de bosquejos, diseños e ingeniería, es presentado finalmente en el año 1961 en el Motor Show de Frankfurt, el nuevo Volkswagen 1500 – Notchback; un sedán de dos puertas, con un motor Boxer ubicado en la parte trasera, 1.5 litros caja manual de cuatro velocidades, un carburador.
Ciertamente era un novedoso Volkswagen, pues su diseño en carrocería era más estilizado, con un frente más alargado, faros redondos, y guardabarros que armonizaban con el resto del cuerpo del vehículo, el maletero frontal, poseía mucho más espacio, el cual compartía con, la llanta de repuesto, tanque de combustible, limpia parabrisas.
En la cabina, se podía encontrar muchas más sorpresas; el panel de instrumentos estaba compuesto por mucho más que solo un reloj, como era el caso del conocido Escarabajo. Este incluía, un interesante velocímetro – odómetro, otro reloj aparte, marcador de combustible en la parte de arriba y en la de abajo, luz de estado de carga debatería, luz de presión de aceite y luces de direccionales, y un tercer indicador que se trataba de un reloj anaógico, eléctrico.
El tablero tenía una cubierta elabarada con un material a base de cuero sintético, una guantera amplia, radio AM, cenicero, y palancas de sistema de desempañador y calefacción. La apertura del capó y baúl se hacía através de un sistema ubicado en la cabina. La comodidad para los ocupantes de los asientos delanteros era realmente notable, y para los del asiento trasero, gozaban de mucho mejor espacio, con apoya brazos en la parte central, además de una mayor altura hacía el techo.
Llegando a la parte trasera del vehículo, se podía encontrar una tapa, creando la sensación del maletero gracias a su diseño del tipo baúl, el cual incluía una curvatura muy usada en otros vehículos de los años 50. Al abrir dicha tapa, se encontraba con una superficie efectivamente de estilo baúl, pero..¿donde esta el motor?. (célebre frase usada en algunas piezas publicitarias del Volkswagen 1500 en la época). El Volkswagen 1500, presentaba todo un nuevo diseño en el sistema de refrigeración, el cual trae la turbina de enfriamiento en la parte frontal ¡ con una disposición totalmente diferente. Esto hacía un motor con menor altura, quedando con una apariencia plana, de ahí su sobrenombre de “pancake” en países como los Estados Unidos.
Paralelamente al Volkswagen Notchback 1500, fué lanzado el Volkswagen Karmann Ghía 1500, una versión basada en la plataforma del VW 1500 Notchback, pero con un diseño de carrocería del ingeniero Italiano, Sergio Sartorelli, esta versión es también conocida como Type 34. Este novedoso modelo, dio origen en el año de 1963 a una nueva versión denominada Volkswagen Variant (en Estados Unidos conocido como Squareback), el cual tenía las mismas cualidades que el Notchback del tipo sedan, pero del paral de las puertas hacia la parte posterior presentaba un diseño Station Wagon.
Con un éxito aceptable, en el año de 1965 Volkswagen presentó el Volkswagen 1600TL Fastback. Se trataba de un Coupé, con la misma plataforma y algunas características del Volkswagen Sedán 1500. En esta ocasión el motor basado en la misma tecnología, fué remplazado por un motor de 1.6 litros, con versiones de caja manual de 4 velocidades o bien en caja automática de 3 velocidades.
A todos estos modelos mencionados anteriormente son conocidos como Volkswagen Type 3. Con dicho nombre se definió a toda una generación de modelos considerados como un intento de Volkwagen de llevar un paso más allá al Vokswagen Escarabajo. Cabe destacar que el Volkswagen Sedán 1500, Notchback, nunca fue exportado oficialmente por la marca hacia Estados Unidos, dejando al Variant y el Fastback como únicos modelos de dicho estilo presentes en ese mercado. En el año de 1968, esta tecnología de Volkswagen fue llevada a Brasil, para producir modelos los Volkswagen Type 3 totalmente rediseñados en carrocería, con una evolución totalmente aparte a los Volkswagen Type 3, originarios de Alemania.
Fue entonces que el año de 1972, Volkswagen decide dejar de producir losVolkswagen Type 3. Con esta medida se dió paso a un nuevo modelo de Volkswagen llamado Volkswagen Passat; siendo los Volkswagen Type 3 del año 1973 como los últimos producidos y disponibles en el mercado automotríz.
Como nota final, dentre de algunas curiosidades en esta línea de Volkswagen Type 3, caben destacar el uso de doble carburador a partir del año 63. Con él se mejoró el desempeño del modelo. Para el año de 1961, se presentaron dos Prototipos Convertibles del Volkswagen 1500, los cuales nunca fueron producidos para la venta, transformándose en modelos casi míticos para los fanáticos de la marca. Sus prototipos pueden apreciarse en el Museo de Volkswagen en Wolfsburg, Alemania. En el año de 1967, Volkswagen presentó en sus Type 3, sus primeros modelos con un sistema de inyección Bosch D-Jetronic.
Para diferenciar las versiones con más “extras”, Volkswagen utilizó la letra “N” para el modelo base y la letra “S” para el full Extras, las cuales incluían hasta el techo corredizo, interruptores de luces exteriores de un toque, mayor cantidad de partes cromadas, llavín de seguridad en puerta de pasajero, ventanillas traseras con apertura de empuje, direccionales más amplios, reflectores de luz traseros, entre otros.
Be the first to comment